STUKAS IM VISIER!!!
Capa do Album Im VISIER do Projeto Feindflug - Engenheiro, Empreendedor e Pacificador.
Sua idéia era comercializar o transporte aéreo em massa, e cruzar o oceano voando.
Infelizmente teve seu nome e imagem associados ao nazismo.
Hugo Junkers (3/2/1859 - 3/2/1935), um dos grandes pioneiros da aviação alemã, entrou no mundo da aviação um pouco mais tarde do que muitos. Nascido em 1859, tinha 56 anos quando construiu seu avião inovador de uma forma que ainda voa nos dias de hoje.
Junkers era um empresário, dono de uma fábrica na cidade de Dessau, Alemanha, e era construtor de caldeiras a vapor e equipamentos de aquecimento.
Beneficiado pela expansão das oportunidades em 1913, fundou o Junkers Motor Works, em Magdeburgo, onde construiu grandes motores a diesel para a propulsão de navios. Ele também tinha uma ligação com o mundo acadêmico, por isso também foi professor em um instituto técnico, na cidade de Aachen.
A aviação começou a ser muito comentada por volta de 1910. O Conde da Alemanha Ferdinand von Zeppelin já havia construído grandes dirigíveis que estavam voando com êxito. E alguns franceses começaram a construir aviões e a obter sucesso com as "máquinas mais pesadas que o ar".
Em Aachen, no instituto técnico, Junker construiu um dos primeiros túneis de vento, que despertou a idéia de atuar neste novo campo. Durante esse ano, ele tirou uma patente para um "flying wing" (asa voadora), um tipo de avião que não tem fuselagem, apenas asas espessas. Ele tinha já nesta época, a idéia de colocar os seus motores, combustível, tripulação e carga tudo dentro deste. Com certeza ele estava muito à frente de seu tempo, cerca de 40 anos se passaram antes que Jack Northrop América construiu aviões de sucesso deste tipo.
Um colega em Aachen, o Professor Hans Reissner, também foi projetar aviões. Em 1911 Junkers ajudou a construir um, com as asas onduladas feitas de folhas de ferro.
Esta experiência estimulou Junkers a decidir que os aviões do futuro deveriam ser construídos inteiramente de metal, e seriam monoplanos.
Este fato mostrou-se verdadeiro a partir de 1935, quando a maioria dos aviões construídos foi deste tipo.
No entanto, em 1911, isso também ajudaria a dar um salto para o futuro. Os aviões daquela época eram em sua maioria biplanos, com um par de asas conectado por suportes e fios para dar uma estrutura forte e leve. Monoplanos existiam poucos, e eram bastante frágeis. A aeronave, de 1911, foi construída em estruturas de madeira e era coberta com tecidos.
Em 1915 Junkers construiu seu primeiro monoplano todo em metal, o J1. A Alemanha já lutava na I Guerra Mundial.
O alumínio, que é muito leve, estava em falta nesta época e Junkers começou a elaborar um quadro de ferro e tubos de ferro cobrindo-o com lençol. As pessoas o chamaram de “Burro Tin”, mas ele voou. Na verdade, ele superou os 100 quilômetros por hora (161 quilômetros por hora), tornando mais rápido do que qualquer um dos aviões caça de guerra.
Procurando aproveitar os talentos Junkers, funcionários do governo colocaram-no em uma parceria com Anthony Fokker, um designer holandês altamente capacitado que estava construindo aviões para a Alemanha. Este apoio do governo permitiu para Junkers garantir um fornecimento de alumínio, que ele prontamente usou para construir um novo avião, o J3.
Para demonstrar a força de suas asas, ele configurou um como se fosse uma prancha e mostrou que poderia suportar o peso de 42 homens.
Quando a guerra terminou, ele voltou sua atenção para a aviação comercial. Em 1923, após os primeiros vôos transatlânticos no primeiro avião e dirigível, ele previu que "não demoraria muito tempo para tantas pessoas atravessarem o oceano de avião, como agora o fazem por navio." Este fato aconteceu, no final da década de 1950.
Só então, no início da década de 1920, Junkers estava fazendo sua primeira importante contribuição com esse objetivo, com o monoplano totalmente metálico: o F13.
Todo de alumínio ondulado para dar maior resistência, uma característica de projeto que transita para o famoso avião trimotor de vários anos mais tarde. O F-13 foi também um avião, com capacidade para quatro passageiros. Para estimular as vendas, Junkers promoveu a formação de companhias aéreas na Alemanha e outros países, que procedeu à compra de seus aviões.
Sua maior companhia aérea, Junkers Luftverkehr, se fundiu com um concorrente em 1926 para formar a Lufthansa, transportadora de grande porte da Alemanha. O F-13 permaneceu em produção até 1932.
Em 1928, Hugo Junkers construiu o primeiro avião que cruzou o Atlântico de leste a oeste. Outros pilotos, inclusive Charles Lindbergh, tinham voado de oeste a leste, mas tinha sido ajudado por "ventos de cauda". Voo na direção oposta, portanto, significava lutar com ventos contrários. Sobrecarregado com uma tonelada e meia extra de combustível, o avião Junkers precisava de uma pista longa para decolagem, e mal se conseguia uma clareira. Em seguida, ele teve que evitar montanhas, sua bússola se perdeu, enquanto as nuvens espessas escondiam o chão. Finalmente, depois de 36 horas no ar, seu piloto levou-a para baixo em uma ilha perto de Labrador. Ele e sua tripulação o fizeram.
A ascensão ao poder dos nazistas em 1933 trouxe a queda de Hugo Junkers. Ele mantinha as patentes que a nova ditadura queria aproveitar, ele também controlava suas fábricas em Dessau e Magdeburg e esperava continuar a construir aviões de passageiros. Em contrapartida, os nazistas queriam aviões. Ameaçando-o com a prisão, eles forçaram Junkers para dar-lhes o que queriam. Ele morreu logo depois, em 1935, aos 76 anos.
À custa de suas obras, em Dessau os nazistas começaram a construir um dos aviões mais importantes da época: o Ju 52, carinhosamente chamada de "Tia Ju".
Por um tempo, a Lufthansa não mais voou. Alguns dos Ju 52, eventualmente 4835 foram construídos, servindo não só como aviões, mas também como bombardeiros, transportes de tropas, transporte de cargas, rebocadores que puxavam planadores e ambulâncias de vôo. O Ju 52 foi construído em maior número do que qualquer outro meio de transporte europeu.
O primeiro dele foi em 1932. Eles voavam por toda a Segunda Guerra Mundial, alguns até mesmo continuaram em serviço por alguns anos após a guerra.
Nas mãos dos nazistas, a fábrica Junkers também acabou por fabricar embarcações militares. Ernst Udet, um alto funcionário da Força Aérea nazista, visitou os Estados Unidos e assistiu a uma demonstração de um bombardeiro de mergulho Curtiss Hawk. Ele viu que o avião poderia cair como bombas de alta precisão, mergulhando em direção a seus alvos. Voltando para casa, ele insistiu que a Alemanha deveria ter um bombardeiro de mergulho também. Este tomou forma como o Ju muito temido 87 "Stuka". Seu motor uivava com um barulho terrível durante um mergulho, e Udet os tornou ainda mais assustadores através da instalação de sirenes. Lutando ao lado de tanques no chão, Stukas ajudou a trazer a derrota rápida da França depois que os nazistas a invadiram nele em 1940.
As empresas Junkers construíram cerca de 6.000 Stukas (Hugo deve ter se rolado no tumulo).
O Ju88 se tornou um inferno para os inimigos dos nazistas.
A divisão de motores Junkers passou a desenvolver os motores turbo só para voar em combate durante a guerra. Estes foram os motores Jumo 004s, dois dos quais alimentavam o Caça Messerschmitt Me 262.
O primeiro destes aviões a jato voou em meados de 1942, quando as conquistas nazistas estavam no seu auge. Mas a produção do motor 004 sofreu atrasos graves. O motor teve que ser redesenhado para evitar o uso de metais cobalto, níquel e cromo, todos os quais era muito escasso.
O renovado 004, em seguida, mostrou uma forte tendência a pegar fogo ou falhar quando em uso. Cerca de 5.000 destes motores acabaram por ser construídos, mas eles chegaram muito tarde à guerra para afetar o resultado.
As forças soviéticas ocuparam as instalações em Dessau e Magdeburg, no final da guerra. Com isso, o nome do Junkers desapareceu da aviação. Mesmo assim, deixou um legado. Anselm Franz, designer do Jumo 004, o motor tinha sido determinado com um layout simples qual foi bem preparado para tanto pressão alta quanto para alta velocidade.
Precocemente em contrato a British e Motores a Jato dos EUA usaram os mais complexos arranjos mecânicos.
Mas depois da guerra, ambas as nações mudaram para o designer do Junkers. Desta forma, Franz conseguiu com que Hugo Junkers fosse reconhecido como um visionário que previu o futuro.
STUKA Ju-87
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